За мужество, доблесть, за Отечество. 

Награда – знак мужества и отваги, признание заслуг человека, его деятельности на пользу государству, достойная и заслуженная оценка его благородных поступков. Награды России – особые и выразительные памятники нашей истории, напоминающие о славных страницах борьбы с врагами Отечества, о великих преобразованиях и трудах во благо России…

Русские ордена свидетели героического прошлого нашей Родины.

История всех наград России уникальна. В силу происходивших в разные периоды истории России войн, революций и социальных катаклизмов, смены политических курсов, российские награды столь многообразны и различны по своему значению и внешнему виду.

В российской фалеристике (науке о наградах) существует четкое раз ... Читать дальше »

Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали в XIX-ХХ вв.

В 1891 г.  правительством России было принято решение о строительстве Транссибирской магистрали (железнодорожной линии Челябинск - Омск - Иркутск - Хабаровск - Владивосток). Транссибирская магистраль должна была обеспечить экономическую связь Европейской России с Сибирью, а также укрепить позиции России на Дальнем Востоке.  В феврале 1891 г. было принято окончательное решение о строительстве дороги одновременно из Челябинска и Владивостока: навстречу друг другу. Был создан комитет Сибирской железной дороги, который ведал всеми делами строительства, финансирования и координации действий правительственных учреждений. Возглавил комитет Цесаревич, будущий Император России Николай Александрович. 19 мая во Владивостоке состоялась торжественная закладка Транссибирской магистрали.  С 1891-1893 гг. было сооружено и сдано в эксплуатацию более 3 ты ... Читать дальше »

ВОСПОМИНАНИЯ ЧИЧЕРИНА Б.Н.  О «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ГОРЯЧКЕ» В 70- х гг. ХIХ в.  Железнодорожное строительство особенно быстро развивалось во второй половине 60-х и 70-х гг. ХIХ века. В 1857 г., когда был опубликован указ «О сооружении первой сети железных дорог в России» (см. предшествующую статью), во всей стране было всего 1000 верст железнодорожного пути. В 1865 г. в России было уже 3500 верст железных дорог, В 1871-10200 верст, а в 1881г.-21100 верст. Частный акционерный капитал вновь вложенный в железнодорожное строительство в 1861-1870 гг., составил 698 млн.руб, правительственные  железнодорожные займы к 1877 г. составляли18333 млн. руб. Железнодорожная горячка началась с открытия фон Дервизом в 1866 г. железной дороги Рязань-Козлов. Воспоминания Чичерина Б.Н. связаны с этим периодом  железнодорожного строительства.  Б.Н. Чичерин (1828-1905гг.) - ученый и публицист, крупный помещик, умеренный либерал, ... Читать дальше »

Начало железнодорожного строительства в России. 26 января 1857 г. Александром II был издан именной указ Сенату «О сооружении первой сети железных дорог в России». Изданием этого указа положено было начало железнодорожному строительству и привлечении  в строительство сети русских железных дорог частного капитала. Так, в учрежденное этим же указом  «Главное общество российских железных дорог» вошли банкиры петербургские, варшавские, парижские, берлинские; преобладающее влияние имели французские.

  В именном указе Александра II говорилось следующее: «…Сооружение дороги, столь справедливо называемой нами Николаевскою, выразило еще осязательнее ... Читать дальше »

ИГРУШКИ 20-х гг. ХХ в. Мир игрушки многообразен. В нем отразились и сказка, и реальность, современность и традиция. С помощью игрушки ребенок открывает для себя мир и постигает накопленный жизненный опыт взрослых. Игрушки сегодня популярные актеры театра, герои многих спектаклей, мультфильмов, телепередач. Как символы они участвуют в праздниках и обрядах, в международных фестивалях. На городских улицах наше внимание привлекают игрушки-рекламы, а в салонах автомобилей, самолетов, кораблей можно увидеть занимательные игрушки-талисманы. Мы дарим их как сувениры, памятные подарки, украшаем ими интерьер. В тесном повседневном общении с ними мы не задумываемся над тем, что игрушки существуют с незапамятных времен, являясь частью народной культуры. В игрушке по-своему отразились общественный уклад, быт, нравы и обычаи, достижения ремесла и художественного творчества, техники и искусства. После октября 1917 г.  детские игрушки в Рос ... Читать дальше »

РОССИЙСКИЙ АВТОПРОМ ДО 1917 г. Успешно развивается в России в начале ХХ в.  разработка кузовов для автомобилей. Россия ввозила шасси легковых  машин из Европы. Кузовы для автомобилей  типа «ландоле», «берлие», «дубль фаэтон», «торпедо», «бакэ» изготавливали по индивидуальным заказам российские экипажные фабрики «Победа», «Фрезе», «П.Яковлев», «Брэйтигам», «Крюммель» - в Петербурге, «Ильин», «Евсеев», «Братья Крыловы» - в Москве, «Эмпеде» - в Одессе. Крупным поставщиком автомобилей  в России до 1917 г. был Русско-Балтийский  вагонный завод (РБВЗ) в Риге. Его машины называли  «Руссо-Балтами». С 1909-1915 гг. он выпустил около 800 машин: 4 модели легковых автомобилей, 3-грузовых, а также автобусы, броневики, пожарные и полугус ... Читать дальше »

АВТОМОБИЛИ ЗАВОДА "ЛЕССНЕР". Дольше всех сохранял автомобильное производство (с 1904 по 1909 гг.) завод «Лесснер». Он выпускал четыре легковых модели: две грузовых, автобусы и почтовые фургоны. Сложность и высокая стоимость производства, отсутствие сбыта тормозили развитие автомобилестроения. К 1909 г. эти заводы прекратили выпуск автомобилей/

    ... Читать дальше »

ПЕРВЫЕ МНОГОМЕСТНЫЕ ГОРОДСКИЕ АВТОМОБИЛИ. Успехи электротехники в конце ХIX в. открыли возможности для изобретателей.Русские специалисты И.Романов, Ю.Меллер, П.Фрезе в этот момент спроектировали, построили и испытали электромобили. Интересны конструкции Романова. В них применены технические новинки: передние ведущие колеса, сваренная из легкихстальных труб рама, кузов из деревопластика. К сожалению,дальше постройки опытных образцов у Романова дело не пошло-сказалась костность чиновников, ведавших развитием городского транспорта. Вскоре проявили интерес к выпуску автомобилей и машиностроительные предприятия»Лесснер, «Лидтке, «Скавронский в Петербурге, велосипедные заводы «Дукс» в Москве и «Россия» - в Риге, экипажные фабрики «Фрезе» в Петербурге и «Ильин» в Москве. «Лесснер», «Фрезе» и «Россия» изготовили по нескольку десятков машин. На автомобилях «Фрезе ... Читать дальше »

ПЕРВЫЙ РУССКИЙ АВТОМОБИЛЬ.Первые попытки  изобретателей создать самодвижущийся экипаж относятся к ХVII веку. Л. Шамшуренков в 1752 и И.Кулибин в 1771 г. построили «самобеглые коляски», приводимые в движение мускульной энергией.Это были прообразы автомобилей. Начало ХIХ столетия принесло немало пректов и опытных образцов экипажей с паровыми двигателями. Так, в середине ХIX в., А. Черепанов построил в Нижнем Тагиле паровой колесный тягач. Но лишь в 1873 г. завод Мальцова в Людинове собрал первую в нашей стране промышленную партию из семи паровых тягачей. Эта модель с паровым двигателем мощностью 10 л.с. могла буксировать по грунтовой дороге 10 прицепов с грузом 16-19 тонн и скоростью 6 км/час. Весил тягач 8120 кг. Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания совместными усилиями построили в 1896 г. «Первый русский завод керосиновых и газовых двигателей Е.А. Яковлева» и «Акционерное  общество постройки и экспл ... Читать дальше »

НАВОДНЕНИЕ В ОМСКЕ В 1928 г.

В 1928-1930 гг. «Комиссией по оказанию помощи пострадавшим от наводнения в городе Омске» были выпущены почтовые открытки, с сюжетами, снятыми  фотографами во время стихийного бедствия. Река Иртыш вышла из берегов, поднялся уровень воды и реки Омь, впадающей в Иртыш, в результате был затоплен не только центр города, но и  многие городские районы. Архивные документы и статьи местной,омской, газеты «Рабочий путь» позволяют проследить хронологию развития события в жизни города и горожан. 

«Рабочий путь»  9 мая 1928 г.

«О наводнениях в Омске».

За время существования Омска (с 1716 г.) большие наводнения на реках Иртыш и Омь наблюдались несколько раз. Они были одной из причин перенесения в 1765 г. омской крепости с левого на правый берег реки Омь. Точные даты этого периода неизвестны. Пе ... Читать дальше »